混动领袖再进化——混动凯美瑞试驾体验

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五年前的夏天,我带着一个伙伴去了三百公里的城市旅行,他的领导给了凯美瑞钥匙。

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在回来的路上,我主动承担了司机的责任,让合作伙伴休息一下。这是我生命中第一次体验混合动力凯美瑞的驾驶体验。

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令我惊讶的第一件事是超低油耗。我曾经使用3.0升自然吸气式发动机。我从没想过这款混合动力凯美瑞会在高速公路上巡航,油耗低于5.0升/100公里。当我转过头看起来很惊讶时,坐在副驾驶中的伙伴们露出了笑容。

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让我更加惊艳的是,当我以100公里/小时的速度巡航时,我试图超过一辆满载货物的大卡车,地板油也下降了。混合动力凯美瑞没动。这时,副驾驶的伙伴告诉我:请取消ECO模式。

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五年过去了,当我买到这款全新的混合动力凯美瑞时,我无法理解它。前商业形象已经成为一个激进的青年运动。曾经引起很大兴趣的室内设计现在摆在我面前,呈“倒”的“人”形状,层次分明。我的感受只能用一首诗来描述:老人相遇并大笑,客人从哪里来?

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当然,根据经验,我不认为这辆车能带给我很多驾驶乐趣。然而,当我开车离开地下室,绕过辅助道路,越过主干道,越过第二个环,我习惯性地得到一个大油门。我意识到这根本不是同一辆车。 !

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我做了一项研究,以了解一汽丰田的新旗舰亚洲龙是否是凯美瑞Pro或ES的廉价版本。今天我可以负责任地说:亚洲龙的底盘与ES不同,但它不是凯美瑞专业版。凯美瑞!或者更准确地说:它与凯美瑞混合版的底盘完全一样。

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在低速行驶时,混合动力凯美瑞的底盘非常柔软,可以非常轻柔地穿过减速带的“非舒适区”。这会给你一种幻想,你不敢高速猛烈地操纵它。然而,当速度超过40公里/小时时,它逐渐变得更难。即使您以60公里/小时或更高的速度按下转角,其横向支撑也会给您足够的信心。这种感觉甚至是“非常宝马”!

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对于这个机箱,只能描述“绰绰有余”这几个字。

然后说出力量。这个非常“替代”的“转速表”在开始时让我有点“圆圈”。但很快我就明白了三种不同“速度范围”的“感觉”。

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曾经“密封”在“ECO”模式下的电源打破了“笼子”。尽管三个“速度范围”变化是无意识的,但是可以实现每个“间隔”的动态。 “缝制”正在攀爬。

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经过2.0T豪华中型车主和1.5T紧凑型跑车车主的口口相传后,他们都表示“意外”和“如此凶悍”。这种充满活力的感觉可能是这一代凯美瑞与上一代产品之间的最大差异。

本周的试驾很快就过去了。我心中最常见的问题是:这款混合动力凯美瑞是什么样的车主?随着交货时间的临近,这款车在我心中的形象变得越来越清晰。

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首先,这是一款特别“小心”的中型车。如果你只是用它作为交通工具,它只会在“正确的时间”做“正确的事”,这样你就不会感到任何“心情不好”,但很难找到任何“快乐”。加上更柔软的座椅和更加私密的内饰,它是家庭用户的完美搭档车。

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其次,这是一款揭示“运动基因”的中级车。混合动力系统的祝福不仅仅是追求更低的油耗。独立悬架系统和“开启”动力系统证明了一件事:丰田真正了解年轻用户的需求。

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最后,丰田再次证明了其作为非插电式混合动力车领域的“领导者”的地位。所谓的“领导者”意味着“永远被模仿,永远不会被超越”。这一代混合凯美瑞恰恰是“混合领导者”的“重新演变”。